Ivan Segal, dyrektor ds. sprzedaży Renault: „Wciąż potrzebujemy zachęt, które sprawią, że całkowity koszt samochodu elektrycznego będzie wyraźnie lepszy od samochodu z silnikiem spalinowym”.

Podczas gdy Renault próbuje otrząsnąć się z szoku po odejściu Luki de Meo , francuski producent wciąż żyje. Jego sprzedaż wydaje się utrzymywać na dobrym poziomie , napędzana głównie przez przystępną cenowo markę Dacia . Jednak pojazdy elektryczne stanowią wciąż niewielką część sprzedaży. Patrząc na samą sprzedaż Renault , w pierwszej połowie 2025 roku w Europie sprzedano 394 278 samochodów osobowych. Z tego 63 800 to samochody elektryczne, co stanowi zaledwie 16% całości.

Nie trzeba dodawać, że najlepiej sprzedającym się modelem był Renault 5 , rewolucja (lub „rewolucja”, jak to ujął De Meo ) w swoim segmencie. Patrząc na wyniki sprzedaży w Hiszpanii, R5 był czwartym najlepiej sprzedającym się samochodem elektrycznym w pierwszym półroczu 2025 roku, z wynikiem 2697 sprzedanych egzemplarzy. Dacia Spring z kolei zajęła 12. miejsce z wynikiem 1209 sprzedanych egzemplarzy.

Ale jeśli spojrzeć na to z szerszej perspektywy, Dacia Sandero z silnikiem spalinowym sprzedała się „tylko” w lipcu w naszym kraju w liczbie 2814 egzemplarzy. Ivan Segal, szef sprzedaży Renault, w rozmowie z brytyjskim portalem Autocar zadał następujące pytanie: „Czy takie tempo [sprzedaży samochodów elektrycznych] jest wystarczające na przyszłość ? To ważna kwestia. Wcześniej obserwowaliśmy w Europie większą gotowość do ograniczania lub wstrzymywania krajowych programów zachęt , zamiast ich przywracania”. Oznacza to, że piłeczka leży po stronie rządów.

Wystarczy spojrzeć na wyniki Planu Moves III , którego fundusze w Madrycie (ponad 46 milionów euro) wyczerpały się zaledwie miesiąc po jego reaktywacji w czerwcu . Segal trafił w czuły punkt, apelując o zwiększenie funduszy na całym świecie: „Uważamy, że globalnie nadal potrzebujemy zachęt, aby pobudzić popyt przez kilka lat” – zasugerował.

Zdaniem dyrektora generalnego rynek samochodów elektrycznych rozwija się bardzo powoli, a konsumenci końcowi nie dostrzegają w nim wielu korzyści: „Dla klientów całkowity koszt posiadania pojazdu elektrycznego musi stanowić wartość dodaną w porównaniu z samochodem z silnikiem spalinowym. Zachęty mogą być bardzo pomocne w osiągnięciu tego celu” – podsumował Segal. Przyznał również, że wzrost europejskiego rynku samochodów elektrycznych, nie tylko Renault , „nie [postępował] w oczekiwanym tempie”.

Mimo wszystko, zainteresowanie nowymi modelami elektrycznymi , jak zapewnia Segal, istnieje: „Istnieje szansa, jeśli chodzi o popyt, w segmencie pojazdów elektrycznych. Ludzie chcą tego typu samochodów i wybierają R5, niezależnie od rodzaju energii, ponieważ samochód ten jest niezwykle pożądany” – podsumował dyrektor sprzedaży Renault. Innymi słowy, chcemy samochodu elektrycznego, ale po prostu jeszcze nie wiemy, czym on będzie .